日前，公安部交通管理局官方微博消息稱，我國(guó)“駕考”即將迎來(lái)改革。目前正在調(diào)研論證，在進(jìn)一步聽(tīng)取意見(jiàn)、修改完善后將向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。社會(huì)各界高度關(guān)注的駕照自學(xué)自考問(wèn)題，將在一定程度上、一定條件下取得突破。業(yè)內(nèi)表示，這意味著，目前仍難杜絕的吃拿卡要現(xiàn)象將被有效杜絕，自學(xué)自考等更多駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試選擇的出現(xiàn)或?qū)е埋{照培訓(xùn)、考試產(chǎn)業(yè)面臨大洗牌。

　　數(shù)據(jù)顯示，至今年7月份，南充市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到了67萬(wàn)輛，5年內(nèi)，數(shù)量增長(zhǎng)了近一倍，在全省居第四位。 那么，“駕考”改革將給準(zhǔn)備考取駕照的市民帶來(lái)哪些影響呢?

　　觀點(diǎn)一：符合市場(chǎng)規(guī)律，節(jié)約人力資源

　　近年來(lái)，駕校由于招生火爆，在集中安排預(yù)約考試時(shí)間上，往往因名額限制、檔期滿滿，使得廣大學(xué)員“等待考試白了頭”，這是一種資源浪費(fèi)。

　　其實(shí)，“自學(xué)考駕”并不是“無(wú)師自通”，都是有駕證的師傅在教。而在過(guò)去駕駛管理寬松的年代，拿駕照就是靠“師徒”的培訓(xùn)。所以，從現(xiàn)實(shí)的合理性來(lái)看，允許個(gè)人獲取培訓(xùn)資質(zhì)帶“徒弟”，不僅符合市場(chǎng)需要，還可以擴(kuò)大一類(lèi)職業(yè)。同時(shí)，也符合《道路交通安全法》作為上位法的立法本意，作為下位，更宜在具體的資質(zhì)管理中，逐步放低門(mén)檻，完善資質(zhì)認(rèn)定方式與程序，并在考駕報(bào)考實(shí)行駕駛培訓(xùn)師簽名制。

　　觀點(diǎn)二：尊重自由選擇，節(jié)約時(shí)間成本

　　在現(xiàn)行駕照培訓(xùn)考試制度下，“繞開(kāi)駕�！钡摹榜{照自學(xué)自考”實(shí)際上是不被允許的，“必須通過(guò)駕校培訓(xùn)”事實(shí)上是考駕照的唯一選擇。因此若要“給予考生更多選擇權(quán)”，勢(shì)必需在允許“駕照自學(xué)自考”上有所突破。

　　現(xiàn)在正規(guī)駕校人滿為患，想上車(chē)不知要等多少時(shí)間，即使等到了，時(shí)間上又不好安排，如果能“自學(xué)考駕照”就好了，這是不少學(xué)員的共同心聲。不難看出，駕照自學(xué)自考應(yīng)該是一個(gè)趨勢(shì)和方向，此舉有助于緩解目前學(xué)車(chē)貴、學(xué)車(chē)難的現(xiàn)狀，是一種值得期待的“駕考紅利”。

　　相對(duì)于“駕考合一”制度，“直考模式”更能與國(guó)際接軌，政府不干涉公民的學(xué)車(chē)方式，公民自由選擇學(xué)車(chē)方式，或者聘請(qǐng)私人教練，公民學(xué)車(chē)選擇也更加自由，自然也更能體現(xiàn)人本精神。一言蔽之，駕照自學(xué)自考讓市場(chǎng)發(fā)揮決定性作用，讓市民多幾項(xiàng)選擇，也不見(jiàn)得放開(kāi)市場(chǎng)，大家都不去駕校了，這樣反而會(huì)促使駕校參與競(jìng)爭(zhēng)，更好地服務(wù)市民，可謂一舉多得。

　　觀點(diǎn)三：打破“壟斷”市場(chǎng)

　　眼下的問(wèn)題是，打算考駕照的你別無(wú)選擇，只能經(jīng)過(guò)交管部門(mén)指定的駕校培訓(xùn)之后才能參加考試。今年初，市民張先生在市內(nèi)某駕校報(bào)名，交了4200元的報(bào)名費(fèi)�！叭绻�可以自學(xué)自考，練習(xí)就不再受制于教練和駕校了，而且費(fèi)用會(huì)便宜很多�！睆埾壬�稱，他所在的駕校有教練故意刁難學(xué)員，吃、卡、拿、要等不良行為，甚至以前還有過(guò)男教練性騷擾女學(xué)員的極端例子。在個(gè)別駕校，教練難得的笑容與學(xué)員孝敬的錢(qián)財(cái)呈正相關(guān)。換科送上幾百、上車(chē)敬上煙酒，幾乎成了不成文的潛規(guī)則。否則，不識(shí)時(shí)務(wù)者只能是難看的臉色和漫長(zhǎng)的等待。

　　目前的駕考模式模糊了監(jiān)管者與經(jīng)營(yíng)者角色的行政強(qiáng)制，一方面為權(quán)力尋租和利益輸送提供了機(jī)會(huì)，另一方面讓駕考培訓(xùn)市場(chǎng)一度形成價(jià)格壟斷，動(dòng)輒四五千甚至更高的培訓(xùn)費(fèi)，超過(guò)了多數(shù)工薪階層的月收入。在某種意義上說(shuō)，考駕照，不僅僅只是拼時(shí)間，而且還要拼鈔票。如果可以自學(xué)自考，費(fèi)用會(huì)便宜很多。從這一點(diǎn)上，市民在經(jīng)濟(jì)成本上來(lái)說(shuō)，更加可控。駕考改革，減負(fù)惠民是方向，破除壟斷是關(guān)鍵。